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返回頂部透水瀝青路面又叫“排水降噪路面”，是一種新型路面結構，在原料中混入了特別研制的改性瀝青、消石灰、纖維，能有效降低高速行駛的車輛與路面磨擦引起的爆破聲，而且自身具有完備的排水系統，使雨水下滲、路面積水的反光現象由此成為歷史，雨天機動車打滑的現象也將大幅度減少。
透水瀝青的結構層大致和密級配的瀝青混凝土路面結構一致，兩者的主要區別為密級配瀝青混凝土路面依靠路面縱橫坡排出雨水，而透水瀝青依靠大孔隙率的開級配結構和路面內排水管排出雨水，注意是路面內的排水管（結構類似如盲溝管），這項技術優點明顯，但有一個不適合目前國內的特點，它對瀝青和集料的要求太高，由于他壓實后的孔隙率達到20%左右，這就要求瀝青和集料具有較大的粘附能力和強度，如當地無法達到這個要求，盡量避免使用，因為這個東西的造價和密級配的瀝青路面幾乎是1:2的比例，且國內自日本引進以來，技術相對不成熟，拿杭州市為例，十縱十橫道路改造時，有較多主干道使用透水瀝青路面（準確說應該叫排水瀝青），運營初期效果較為明顯，但后來發現由于瀝青和集料不過關，路面強度逐漸降低，路面內集料因荷載原因碎裂，導致路面出現車轍，原路面內排水系統因碎裂物而導致淤積堵塞，最終導致逐漸喪失其各項功能。
透水混凝土：
透水混凝土又稱多孔混凝土，無砂混凝土，透水地坪。是由骨料、水泥、增強劑、和水拌制而成的一種多孔輕質混凝土，它不含細骨料。透水混凝土由粗骨料表面包覆一薄層水泥漿相互粘結而形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結構， 故具有透氣、透水和重量輕的特點。
透水混凝土在滿足強度要求的同時，仍保持一定的貫通孔隙來滿足透水性的要求，因此在配制時除了選擇合適的原材料外，還要通過配合比設計和制備工藝以及添加劑來達到保證強度和孔隙率的目的。透水混凝土由骨料、水泥、水等組成，多采用單粒級或間斷粒級的粗骨料作為骨架，細骨料的用量一般控制在總骨料的 20% 以內；水泥選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥；摻合料選用硅灰、粉煤灰、礦渣微細粉等。投料時先放入水泥、摻合料、粗骨料，再加入一半的水用量，攪拌 30s ；然后加入添加劑（外加劑、顏料等），攪拌 60s；最后加入剩余水量，攪拌 120s 出料。