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返回頂部國家行業標準規定，透水混凝土路面的強度，應以透水混凝土試塊強度為依據。但在設計、施工過程中發現以透水混凝土試塊強度為依據存在不合理現象，試塊檢驗合格，但實際透水混凝土地面卻出現滲透性不強、地面破碎、開裂的問題。光大生態經過多次調研和試驗分析，試塊強度并不能完全代表現場實際的強度，試塊強度不具代表性。例如設計強度為C30, 試塊強度可以達到C30，而現場采樣的樣品強度卻達不到C25；設計強度為C25，而樣品的強度卻達不到C20。
造成實際強度比試塊強度小的主要原因主要有以下3個方面。
1.試塊是在標養室進行標準養護，比實際工況環境要好,測得的試塊強度高于實際鋪裝的強度；
2.透水混凝土在大面積施工過程中，在混凝土鋪攤、平整、振動過程中會出現壓實度不均的問題。壓實度與滲透系數成反比,壓實度越高,強度越大, 滲透系數越小；反之壓實度越低，強度越小，滲透系數越大。透水混凝土在施工過程中對施工人員的要求較高，需要施工人員憑經驗找出臨界點，既要保證強度,又要保證滲透系數, 難度較大。因此現場取樣往往會出現厚度不均、強度不均的問題；
3.在現場取樣過程中會有振動,會對樣品造成一定的破壞,強度會衰減，在反復抗壓試驗過程中發現，現場取芯強度會衰減約20%。因此在設計中總結出了以試塊強度為依據，并結合現場取芯樣品強度為參考, 綜合考評現場實際透水混凝土的強度。
行業標準設計強度偏高 實際合理制定設計強度
設計和施工過程中還存在一個問題是國家行業標準對停車場、行車路的設計強度偏高，設計抗壓強度要達到C30。但在施工過程中發現，具有施工資質的企業往往無法達到C30。由于透水混凝土的強度與滲透系數成反比關系，透水混凝土強度不是定的越高越好，而是在滿足使用需求的前提下,合理制定設計強度。北京地方標準設計強度為C20，不同路面其厚度不同。經過試驗分析，C20強度指標較為合理，綜合國家行業標準和北京地方標準，并結合現場實際情況，停車場和輕型荷載行車路的透水混凝土設計強度定為C25，滲透系數不小于0.05 cm/s，同時規定試塊強度不應小于C25，取芯樣品的強度則不應低于C20。而對于人行路的透水混凝土路面, 其設計強度不應低于C20，滲透系數不小于0.1cm/s，試塊強度不應小于C20, 取芯樣品的強度則不應低于C15。
注重取芯樣品強度 可有效避免實際強度偏差
注重取芯樣品的強度，可以有效避免現場實際強度與試塊偏差較大的問題，避免施工企業弄虛作假、重試塊輕實際效果的問題,有利于保障和提高實際透水混凝土鋪裝的強度和滲透效果。嘉興市國際會展中心辦公樓外透水混凝土停車場設計強度為C25,取芯強度C20。停車場運行2年多來, 經受住了強降雨和機動車的考驗,未出現地面積水現象，也沒有出現開裂、磨損、脫落的問題,各項指標達到了設計要求。